“低碳”，這個從2009年就開始大紅大紫的概念直到8年后的今天，仍舊時不時高調地出現在我們的視野內。低碳經濟、低碳技術、低碳城市、低碳社區、低碳生活，哪哪兒都跑不掉“低碳”的影子，一個“低碳化”的時代已經到來。而規模浩大的港口，裝備眾多，是城市高能耗的重災區，如何與“低碳”扯上關系，是港口發展的關鍵。

　　事實上，從2008年簽署“世界港口氣候宣言”以來，港口成員就已經決定測量各自的碳足跡并發展出一套全球適用的獎懲制度。相較于西方發達國家，中國綠色港口建設略有些滯后，但節能減排是我國轉型變革、加快發展的必經之路，港口豈能落伍?

　　薄膜太陽能組件直接鋪設于上海吳淞口國際郵輪港客運樓樓頂

　　2017年年底，上海吳淞口國際郵輪港就做出了新的嘗試——在上下游的客運樓樓頂鋪設“屋頂電站”。

　　當清晨的第一抹陽光灑在客運樓的屋頂上，通過這片一萬平方米的薄膜太陽能電池板，太陽能源源不斷地轉為電能，在完成直流電向交流電的轉換后，清潔電能被用于客運樓的日常用電，部分實現上網銷售。這座薄膜太陽能分布式發電系統的投用，每月貢獻發電量9萬多度，為港口客運節約了大量能源，開啟了吳淞口國際郵輪港的低碳時代。

　　這款“屋頂電站”鋪設的漢能Solibro組件，不僅外形美觀，性能卓越，安裝便捷，且有卓越的自清潔功能，易于維護。電站完工后，預計年平均發電量為110.24萬度。其中，大部分發電量供港口客運樓使用，余量部分可以傳輸至電網，由國網公司收購。

　　“這次我們一共給港口鋪設了7392片Solibro芯片，在吳淞口國際郵輪港，年均可減少燃煤396.88噸，減排二氧化碳174.63噸，硫化物9.53噸，氮氧化合物103.19噸。”據漢能該項目負責人介紹，雖然港口的“屋頂電站”剛剛運行，但漢能薄膜太陽能分布式電站具有良好的經濟效益、社會效益和環境效益，類似項目未來可期。

　　此外，“屋頂電站”之占用港口客運樓原有的屋面，不額外占用土地資源，提高了港口現有建筑物的綜合利用效率。安裝在原有建筑屋面的薄膜太陽能組件，還會起到一定的隔熱效果，有利于降低建筑物的能耗，同時，也極大提升了客運樓的外觀形象。

　　依靠傳統火力發電提供電能，需要消耗大量的煤炭、石油，并且造成大氣污染。而吳淞可國際郵輪港的“屋頂電站”則是一種綠色能源供給站，它不受資源分布地域的限制，建設周期短，也是近幾年國家始終支持與推廣的新能源。

　　在國內港口紛紛轉型升級、探索可持續發展的背景下，上海吳淞口國際郵輪港也在全力打造綠色節能、科技創新型港口。受到國家政策支持的漢能“屋頂電站”，為港口的能源轉型增加了新“選項”。